Серия № 1:

Шевроле SS-454 1970 года.

В своё время это было одно самых быстрых спортивных авто в мире. Ныне оно одно из редчайших и… самых ценных. Характер этой машины – волк в овечьей шкуре. Отличная внешность, чистые линии, но под капотом – одни мускулы. В 1970 году этот автомобиль был почти синонимом слова "мощность" – журнал Hot Rod назвал его "землеройкой".

Вуазен Милорд 1931 года.

Это редкий автомобиль, созданный авиатором. Здесь всё очень удобно для пользователя, как в самолёте. Не пассажирский салон, а кокпит. Передовой и элегантный, он мог бы состязаться с роскошными моделями Роллс-Ройса за звание самого дорогого автомобиля того времени.

Серия № 2:

Корд-810

Корд-810 – названный одной из десяти самых красивых машин мира – и настоящий пионер автомобилестроения. Вероятно, никогда ранее ни одна машина не была настолько технически передовой на момент своего дебюта. Как почти совершенный автомобиль стал жертвой собственного успеха. Он был мощным. Инновационным. Автомобилем 1966 года по мнению журнала Motor Trend.

Олдсмобиль Торонадо 1966 года.

Это первый американский автомобиль с передним приводом. Достаточно было бросить беглый взгляд, чтобы оценить его прекрасные линии. Журнал «Мотор Тренд» объявил его "автомобилем года", и продажи прыгнули вверх. Но увядают даже самые красивые. После первоначального успеха авто потеснили более авторитетные роскошные марки – Форд Тандербёрд и Кадиллак Эльдорадо от Дженерал Моторс.

Серия № 3:

Корветт Стингрэй 1967 года.

У Джима БодЭниса имеется целая коллекция старинных машин. Некоторые стали хорошим вложением средств. Прочие служат образцами изысканного дизайна. Но если речь идет о Корветт Стингрэй 1967 года, сохранившейся в превосходном состоянии, то это была любовь с первого взгляда. Эта машина просто сексуальна – у нее есть изгибы – и это правильные изгибы в правильных местах. Красивая, стильная машина – символ успеха.

Делаж D8-120S 1938 года.

S обозначает короткую раму, это настоящая машина-убийца. Если бы эта машина появилась сейчас на рынке, она бы стоила несколько миллионов долларов. В свои дни Делаж был выбором богачей, мечтавших об авто, которое подчеркнуло бы их изысканный вкус и высокий статус – и за это люди были готовы платить.

Серия № 4:

Роллс Ройс Фантом 3 1939-1947 годов выпуска.

Что такое автомобиль, на создание которого ушло 8 лет. Это каприз Луиса Риттера – авантюриста и богача. Это определенно невероятная машина, созданная для невероятного человека.

Форд 1947 года.

В пятидесятые это были рабочие лошадки. За такими автомобилями не ухаживали, надев чистые перчатки. На них ездили, а потом меняли на другой автомобиль. Сейчас ценитель редких автомобилей Рон Смит заботится об этой реликвии на колесах и рассказывает ее историю.

Серия № 5:

Форд Мустанг Босс 302 1970 года.

Шеви Камаро SS 1969 года.

Это история уличных гонок, которые назывались «Войны пони» и проходили четыре десятилетия назад. Именно тогда «Форд» и «Шевроле» развязали серьезную войну, борясь за повышение продаж гоночных машин. В начале сезона семидесятого «Шеви» со своим знаменитым «Камаро» могла гордиться победами на двух предыдущих чемпионатах, а «Форд» отчаялся заполучить титул. Тогда концерн Форд представил модель «Босс» 302, созданную именно для гонок. И это был один из самых захватывающих сезонов гонок в истории автоспорта Северной Америки.

Серия № 6:

Дюзенберг Модэл J.
Идеальный образец авто, если говорить о таких параметрах, как скорость, эксплуатация и комфорт. Все это стало определенным символом статуса для богатых и знаменитых. Сегодня Дюзенберг – это одна из самых востребованных классических машин среди коллекционеров.

Оберн 851 1935 года.

Вероятно, самая выдающаяся особенность этой машины – ее сексуальность, она смотрятся грациозно и изысканно. Фрейзер Манхэттен 1947 года. Это была первая машина, выпущенная после второй мировой войны, она стала законодателем нового стиля.

Серия № 7.:

Хонда S600 1963 года.

Это был один из первых автомобилей, произведенных концерном Хонда. Крошечный автомобиль с «сердцем» мотоцикла дал старт революции компактных автомобилей. Его выпуск позволил компании «Хонда» стать той компанией, которую мы видим сегодня, которая вот уже многие годы производит автомобили-бестселлеры.

Бьюик GSX 1970 года.

GSX был, вероятно, самым мощным из когда-либо собранных масл-каров. Не от того, что у него был большой двигатель, а оттого, что машина была очень маленькой. «Дженерл моторз» решил снять добровольный запрет на размещение крупных двигателей в машинах среднего размера, результатом стал триумф американских масл-каров.

Четырехдверный Кайзер Трэвелер 1951 года.

Генри Джон Кайзер был широко известен как ковбой индустрии. Понимая, что не сможет конкурировать с «Дженерал Моторс», « Фордом» или «Крайслером», он также понимал что нужно предложить покупателю нечто другое. В гараже своей компании Генри провел несколько линий на багажнике и сказал ‘Отрезать тут и там’, и его идея сделать «хэтчбэк» воплотилась в жизнь.

Серия № 8:

Пирс-Эрроу 1926 года.

Как и многие другие автомобили, выпускавшиеся на рубеже прошлого века, Пирс Эрроу был создан производителем велосипедов. В двадцатые годы существовали три «П»: Паккард, Пирлесс и Пирс-Эрроу, - и это были три лучших автомобиля, - при наличии денег вы покупали один из них. В свое время детище Джоржа Пирса было эквивалентом Роллс-Ройса.

Додж Челленджер РТ 1970 года.

У этого авто рукоять коробки передач в форме рукояти пистолета. И управление машиной дает магическое ощущение превосходства. Челленджер создавали для «жесткой» эксплуатации.

Линкольн Континенталь 1965 года.

История выставочной карьеры красавчика с голубым верхом и кремовым низом.

Серия № 9:

Грэм модели «Синяя молния» 1934 года.
Владелец этого раритета Джим Пламба по праву гордиться тем, что его Греем ни разу не был подвержен реставрации. Так что это единственный автомобиль в своем роде.

Порше-356 1965го года.

Некоторые бренды создаются на века. Коллекционер Джон Финкельстин обладает очень стильным автомобилем - любимцем звезд Голливуда шестидесятых - Порше-356. Автомобиль не самый быстрый, но он многое говорит о своем времени. В те времена он стал настоящим революционным прорывом в машиностроении.

Кадиллак седан Девилль 1957 года.

Массивный, стильный, роскошный, и упакованный дополнительными опциями. Эта машина настолько эксклюзивна, что ее владелец Рон Смит имеет специальный гардероб для управления ею.

Серия № 10:

Делайе Гран-при 1948 года.

Фактически, это волк в овечьей шкуре - это действительно красивая машина, у нее чувственные изгибы, но под этим корпусом бьется настоящее сердце гоночной машины гран-при. Недавно Делайе был продан на аукционе за семь миллионов долларов.

Альфа Ромео 6C 1948 года.
Есть люди, которые остаются приверженным определенным маркам, будь то сорт виски, марка обуви или же марка машины. Оливер Коллинс сменил примерно восемнадцать автомобилей марки Альфа Ромео. И, конечно, не смог удержаться от покупки, когда на аукцион был выставлен Альфа Ромео 6С 1948 года.

Десото 1938 года.

Десото была примечательной машиной, которая стала революцией в дизайне авто. Эта машина, вероятно, обладает большей аэродинамикой, чем большинство современных авто. Во многих смыслах она опередила время и именно ее формы стали ее отличительными особенностями.

Серия № 11:

Плимут GTX 1967 года.

Джим Бодэнис имеет в собственности порядка двух дюжин гоночных машин времен шестидесятых и начала семидесятых. Однако Плимут GTX 1967 года выпуска стал для коллекционера настоящей находкой. Она находилась под кипой одеял и коробок, прочего гаражного мусора прежнего владельца. Никто до него не смог разглядеть под этой грязью и пылью, через тридцать пять – сорок лет хранения, такую роскошную машину, в которой абсолютно все запчасти были оригинальными.

Маклафлин Бьюик 1929 года.

Компания Маклафлин была самым крупным производителем экипажей для конных упряжек в Британской империи. Двое сыновей Роберта Маклафлина решили заняться автомобильным бизнесом. Роберт был дружен с Уиллом Дюрантом, владеющим компанией «Бьюик» в Детройте и согласившимся поставлять моторы для корпусов Маклафлин. Таким образом, на свет появился Маклафлин Бьюик.

Студебеккер Старлайнер 1953 года.
Коммандер купе – ее называли одной из самых красивых машин Америки. Первый пример необычного дизайна после второй мировой войны. Этому образцу следовали более десяти лет, до самого окончания Студебеккера.

Серия № 12:

Форд T.

Автомобильная промышленность давно встала на ноги к тому времени, когда Форд вступил в игру. Но он ввел конвейерные линии в производство машин. А это снизило цену на них. И обычный среднестатистический американец теперь мог купить себе машину. Модель Т была первой машиной, которую производили в промышленных масштабах, повсюду, по всему миру.

Линкольн Континенталь 1967 года.
Это последнее авто из нержавеющей стали, которое Форд создал. Эти машины были созданы, чтобы продемонстрировать качество и прочность нержавеющей стали. Их не нужно было красить, и конечно, не нужно было волноваться, что такая машина заржавеет. Еще до начала эпохи концептуальных машин именно эти авто стали концептуальными, их возили по стране и выставляли на автосалонах.

Понтиак GTO.

Эти автомобили были очень мощны и популярны в те времена. Говорили, что удержать руль GTO – это как удержать тигра. Многие отправлялись на них на гоночный трек по пятницам или субботам, чтобы разогнать машину по ровной трассе, увидеть, на что она способна.

O:\Сталь и стиль_HD Life_1080i_[RUTRACKER.ORG]_by kuzmichm2196\01. Сталь и стиль.m2ts
General #0
ID : 0 (0x0)
Complete name : O:\Сталь и стиль_HD Life_1080i_[RUTRACKER.ORG]_by kuzmichm2196\01. Сталь и стиль.m2ts
Format : BDAV
Format/Info : Blu-ray Video
File size : 2.07 GiB
Duration : 23mn 58s
Overall bit rate mode : Variable
Overall bit rate : 12.3 Mbps
Maximum Overall bit rate : 24.0 Mbps
Video #4113
ID : 4113 (0x1011)
Menu ID : 1 (0x1)
Format : AVC
Format/Info : Advanced Video Codec
Format profile : High@L4.0
Format settings, CABAC : No
Format settings, ReFrames : 2 frames
Codec ID : 27
Duration : 23mn 58s
Bit rate mode : Variable
Bit rate : 11.6 Mbps
Maximum bit rate : 20.0 Mbps
Width : 1 920 pixels
Height : 1 080 pixels
Display aspect ratio : 16:9
Frame rate : 25.000 fps
Standard : PAL
Color space : YUV
Chroma subsampling : 4:2:0
Bit depth : 8 bits
Scan type : MBAFF
Bits/(Pixel*Frame) : 0.225
Stream size : 1.95 GiB (94%)
Color primaries : BT.709-5, BT.1361, IEC 61966-2-4, SMPTE RP177
Transfer characteristics : BT.709-5, BT.1361
Matrix coefficients : BT.709-5, BT.1361, IEC 61966-2-4 709, SMPTE RP177
Audio #4352
ID : 4352 (0x1100)
Menu ID : 1 (0x1)
Format : AC-3
Format/Info : Audio Coding 3
Mode extension : CM (complete main)
Codec ID : 129
Duration : 23mn 58s
Bit rate mode : Constant
Bit rate : 192 Kbps
Channel(s) : 2 channels
Channel positions : Front: L R
Sampling rate : 48.0 KHz
Bit depth : 16 bits
Compression mode : Lossy
Stream size : 32.9 MiB (2%)